Пътниците на Amtrak са изправени пред рекордни закъснения поради екстремни метеорологични условия

На 20 юни, откакто милиони американци страдаха от знойна гореща вълна в продължение на три дни, Amtrak изпрати злокобно предизвестие в обществените медии: Влаковете, свързващи най-големите градове в североизточната част, може да имат до един час забавяне заради високите температури.

Късно същия следобяд, откакто температурата доближи връх от 96 градуса в Нюарк, Amtrak загуби електричество покрай страната на Ню Джърси на тунелите на река Хъдсън. Прекъсването на електрозахранването скоро затвори сектор от 150 благи от най-натоварения железопътен кулоар в Съединените щати за повече от три часа. Ударът отекна до идващия ден, когато влаковете минаха с часове на остатъчно забавяне.

Тъй като планетата се затопля бързо, закъсненията и повредите на влакове стават все по-чести, защото Америка е остаряла железопътната инфраструктура се бори да остане функционална по време на продължителни рискови метеорологични феномени, които не са били типични, когато системата е конструирана.

Анализ на New York Times на данните на Amtrak откри, че пасажерите на железопътната услуга се сблъскаха с рекордни закъснения през последните години, породени от неприятно време като горещи талази, стихии, наводнения, мощни ветрове, ниски температури, торнадо, светкавици и горски пожари.

повече от 750 000 пасажери на ден по маршрута, който е най-натовареният в Съединените щати.

Миналата година жегата беше виновна за съвсем 60 % от закъсненията, дължащи се на съответна причина, обвързвана с времето, добавяйки повече от 230 часа време за пътешестване за Amtrak влакове на североизток. Часовете на закъснение на топлината в района непрестанно се усилват от фискалната 2018 година, когато високите температури забавиха влаковете с 83 часа.

„ Можеше да живееш с това, когато имаше четири или пет в действителност горещи дни през лятото “, сподели господин Матюс. „ Но в този момент има толкоз доста горещи дни. “

Анализът на Times за забавянията на топлината може да е непълен, сподели господин Матюс, тъй като механичните повреди в парещ следобяд от време на време се записват като механически проблем, а не като закъснение във времето.

Други рискови метеорологични събития, които преди са засягали влаковете единствено няколко пъти годишно, също започнаха да се усилват. Силни приливи, торнадо, удари от мълнии и горски пожари задържаха влакове до 10 пъти повече спрямо предходни години, което докара до повече от 200 часа комбинирани закъснения през фискалната 2023 година.

Високите температури вършат ударите от мълнии по-чести.

изследване, на което господин Хелман е съавтор, пресмята, че закъсненията на влаковете от горещи талази ще костват кумулативно минимум 103 милиарда $ до 2100 година, защото от ден на ден пасажери и товари стопират всяка година. В цялата страна железопътните линии транспортират почти 40 % от товарите на дълги дистанции, които изискват пътешестване на стотици благи – най-големият дял измежду всички транспортни средства.

„ Горещите талази могат да лишават цели райони, тъй че виждате големи въздействия “, сподели господин Хелман.

Колвозите не са единствената железопътна инфраструктура, която заплашват честите горещи талази. Въздушните електропроводи на Amtrak употребяват технология от 30-те години на предишния век и провисват при интензивни летни горещини и прекъсват електрическото предаване сред влаковите пантографи и жиците.

Оценката на уязвимостта на Amtrak за североизток от 2022 година дефинира целия маршрут от южната част на Ню Йорк до Вашингтон като мощно предразположен на неизправности в надземните електропроводи по време на горещи талази. Проучването дефинира Ню Йорк като „ гореща точка с забележителна накърнимост “ за цялост от проблеми в железопътните интервенции, породени от жега и мощен дъжд, в това число наводнения, изкривявания от слънцето, нередовност на оборудването и спирания на зареждането.

Съществуват механически решения, сподели Алън Зарембски, професор по железопътно инженерство в университета на Делауеър. Стоманените релси могат да се контролират за по-високи температури, като се излагат на топлота преди монтажа – развой, който разрешава на стоманата да издържи на по-голям термичен стрес.

понижава финансирането за железопътен превоз с над 300 милиона $. Миналата година републиканците се пробваха да понижат финансирането на Amtrak с 64 % - и да понижат парите, отпуснати за Североизточния кулоар с 92 %.

Amtrak към този момент се бори да обезпечи задоволително финансиране за обнови остарялата си железопътна система. Модернизирането на североизточния кулоар, да вземем за пример, има цена от 117 милиарда $, най-много за ремонт на коловози и увеличение на потенциала. Двупартийният закон за инфраструктурата, признат от Конгреса през 2021 година, отделя 30 милиарда $ за Североизточния кулоар, който се нуждае от нови влакове, мостове, тунели, коловози и енергийни системи. Amtrak може да потърси в допълнение финансиране, като кандидатства за федерални безплатни средства, които биха могли да обезпечат няколко милиарда $ за планове в Североизтока.

Финансирането на железниците от закона за инфраструктурата изтича след 2026 година фискална година.

„ Основната алтернатива на Amtrak е, че Конгресът желае те да вършат огромни неща, само че те желаят да финансират единствено дребни неща “, сподели господин Томпсън. „ Винаги е имало забавяне с един ден и пай $. “